亮劍“運輸難” 力破“燃煤急”
玉馬建材公司全力保證客戶需求
本報訊通訊員 吳洋 吳偉
3月31日，當(dāng)最后一車滿載34噸焦炭的運輸車駛?cè)肴珍摷瘓F焦炭卸貨廠區(qū)時，玉馬建材公司總經(jīng)理王志強一顆懸著的心終于放下了。
新年伊始，受環(huán)保限產(chǎn)政策、港口貿(mào)易商冬儲、礦難事件發(fā)酵等綜合因素影響，上游焦化企業(yè)生產(chǎn)積極性不高，焦炭等原材料供不應(yīng)求，價格始終處于較高水平。面對持續(xù)低位的庫存和迫在眉睫的生產(chǎn)需求，日鋼集團找到玉馬建材公司，提出務(wù)必要保障日鋼一季度的焦炭供應(yīng)，隨后，雙方簽署了一份特殊的“軍令狀”：在3月31日前向日鋼集團供應(yīng)焦炭15萬噸，超出了原供貨計劃近4.1萬噸。
日鋼集團是玉馬建材公司重要的戰(zhàn)略合作伙伴，長久以來雙方保持著良好的合作關(guān)系，此次被委以重任，也是對方對玉馬建材的肯定和信任。接過重擔(dān)后，玉馬焦炭部的業(yè)務(wù)人員立即行動，討論部署，因為他們清晰地知道，此次采購面臨著兩大困難。
首先面臨的是運輸管理上的困難。運輸是焦炭采購的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前，玉馬建材公司主要采用高效率的火運和汽運兩種焦炭運輸方式。“我們采購的焦炭，粗略統(tǒng)計一下，日均進出日鋼廠區(qū)近300車次，日常運輸管理牽扯了我們很大的精力。隨著3月份日鋼焦炭庫存急速猛增，同時受日鋼廠區(qū)焦炭卸貨場地的限制，公司每天多達200余臺運輸車被限制入場，我們24小時駐守，不分晝夜協(xié)調(diào)場地，盡量加速車輛入場�！苯固坎坎块L吳偉苦笑著說道。為保證焦炭運輸車順利進廠，公司精心規(guī)劃，統(tǒng)一調(diào)配，安排運輸車輛分時間段、分批次運行，緩解車輛通流的壓力，提高車輛運行效率。此外，焦炭在運輸過程中需要外部協(xié)調(diào)的因素也有很多，協(xié)調(diào)工作復(fù)雜，尤其是安全、環(huán)保的高效運輸必須要經(jīng)得起考驗。
再者是焦炭采購量過高的困難。2月份焦炭處于賣方市場，日鋼焦炭庫存跌至30萬噸，遠不能滿足生產(chǎn)需求。為解日鋼燃煤之急，王志強親自帶隊，在7天的時間里先后搭乘飛機、高鐵、汽車，行程6000余公里，奔赴河北、山西、內(nèi)蒙等3省7市尋找產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)、發(fā)貨量穩(wěn)的優(yōu)質(zhì)焦化廠。作為客戶的質(zhì)量守門員，焦炭采購團隊每到一處焦化廠，都是直奔焦炭生產(chǎn)線，洗煤、配煤、煉焦、熄焦，跟進每一步流程�！拔覀兒献鞯慕够髽I(yè)多為獨立的民營焦化廠，他們的市場嗅覺敏銳，價格調(diào)整幅度大、頻率快。日鋼采購價格受多重因素影響，往往滯后于上游的銷售價格，價格倒掛也給我們的采購工作帶來了很大的困難。”王志強表示，一季度的焦炭采購基本處于超負荷采購狀態(tài)。
困難面前，玉馬人沒有退縮。邯鄲、太原、介休、臨汾、烏海等10余家大型焦化廠的奔波，30多場的價格談判，一車車焦炭駛?cè)肴珍搹S區(qū)……各項工作都緊鑼密鼓地進行著，在全員的堅持努力下，最終保質(zhì)保量地完成了客戶要求，得到了客戶好評。
本報訊通訊員 吳洋 吳偉
3月31日，當(dāng)最后一車滿載34噸焦炭的運輸車駛?cè)肴珍摷瘓F焦炭卸貨廠區(qū)時，玉馬建材公司總經(jīng)理王志強一顆懸著的心終于放下了。
新年伊始，受環(huán)保限產(chǎn)政策、港口貿(mào)易商冬儲、礦難事件發(fā)酵等綜合因素影響，上游焦化企業(yè)生產(chǎn)積極性不高，焦炭等原材料供不應(yīng)求，價格始終處于較高水平。面對持續(xù)低位的庫存和迫在眉睫的生產(chǎn)需求，日鋼集團找到玉馬建材公司，提出務(wù)必要保障日鋼一季度的焦炭供應(yīng)，隨后，雙方簽署了一份特殊的“軍令狀”：在3月31日前向日鋼集團供應(yīng)焦炭15萬噸，超出了原供貨計劃近4.1萬噸。
日鋼集團是玉馬建材公司重要的戰(zhàn)略合作伙伴，長久以來雙方保持著良好的合作關(guān)系，此次被委以重任，也是對方對玉馬建材的肯定和信任。接過重擔(dān)后，玉馬焦炭部的業(yè)務(wù)人員立即行動，討論部署，因為他們清晰地知道，此次采購面臨著兩大困難。
首先面臨的是運輸管理上的困難。運輸是焦炭采購的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前，玉馬建材公司主要采用高效率的火運和汽運兩種焦炭運輸方式。“我們采購的焦炭，粗略統(tǒng)計一下，日均進出日鋼廠區(qū)近300車次，日常運輸管理牽扯了我們很大的精力。隨著3月份日鋼焦炭庫存急速猛增，同時受日鋼廠區(qū)焦炭卸貨場地的限制，公司每天多達200余臺運輸車被限制入場，我們24小時駐守，不分晝夜協(xié)調(diào)場地，盡量加速車輛入場�！苯固坎坎块L吳偉苦笑著說道。為保證焦炭運輸車順利進廠，公司精心規(guī)劃，統(tǒng)一調(diào)配，安排運輸車輛分時間段、分批次運行，緩解車輛通流的壓力，提高車輛運行效率。此外，焦炭在運輸過程中需要外部協(xié)調(diào)的因素也有很多，協(xié)調(diào)工作復(fù)雜，尤其是安全、環(huán)保的高效運輸必須要經(jīng)得起考驗。
再者是焦炭采購量過高的困難。2月份焦炭處于賣方市場，日鋼焦炭庫存跌至30萬噸，遠不能滿足生產(chǎn)需求。為解日鋼燃煤之急，王志強親自帶隊，在7天的時間里先后搭乘飛機、高鐵、汽車，行程6000余公里，奔赴河北、山西、內(nèi)蒙等3省7市尋找產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)、發(fā)貨量穩(wěn)的優(yōu)質(zhì)焦化廠。作為客戶的質(zhì)量守門員，焦炭采購團隊每到一處焦化廠，都是直奔焦炭生產(chǎn)線，洗煤、配煤、煉焦、熄焦，跟進每一步流程�！拔覀兒献鞯慕够髽I(yè)多為獨立的民營焦化廠，他們的市場嗅覺敏銳，價格調(diào)整幅度大、頻率快。日鋼采購價格受多重因素影響，往往滯后于上游的銷售價格，價格倒掛也給我們的采購工作帶來了很大的困難。”王志強表示，一季度的焦炭采購基本處于超負荷采購狀態(tài)。
困難面前，玉馬人沒有退縮。邯鄲、太原、介休、臨汾、烏海等10余家大型焦化廠的奔波，30多場的價格談判，一車車焦炭駛?cè)肴珍搹S區(qū)……各項工作都緊鑼密鼓地進行著，在全員的堅持努力下，最終保質(zhì)保量地完成了客戶要求，得到了客戶好評。